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合肥专家详解轨道1号线不是最先进但却最安全图万芳

发布时间:2020-02-14 11:01:09 阅读: 来源:导轨厂家

合肥:专家详解轨道1号线 不是最先进,但却最安全(图)

昨天,三位参与评审的国内轨道交通设计专家接受记者采访,悉数解答了市民的疑问。记者了解到,轨道一号线从技术上说也许不是国内最先进的,但一定是国内最成熟和最安全可靠的轨道线,建成后,将成为安徽省内轨道交通的样本。

2年半后就能铺轨

合肥建设轨道交通一号线,初定的工期是4年半。合肥城市轨道交通有限公司总工程师张思源向记者解释,在这建设的4年半中,前两年半就能实现 洞通 ,也就是供轨道列车行驶的地下隧道贯通。这时土建工程完工,施工对市民的影响也就基本结束了。

此后就可以进行轨道的铺设,这部分工程只需要半年的时间。但是这并不意味着轨道一号线就能够通行了,因为整个轨道交通设备的自动化程度很高,剩下的一年半时间,施工人员要完成机电设备的安装和调试。

施工尽量不扰民

北京城建设计研究总院是合肥轨道交通一号线设计单位,对于扰民问题,该院副总建筑师李敏告诉记者,在设计阶段,他们就已经考虑到这一点。比如尽量使用 盾构 的施工方法。这种方法通俗地说,就是使用一种机械在地下掘出施工隧道,因为全地下施工,不需要开挖太多路面,能够最大减轻对周边交通和居民的影响。很多车站,也是采取 盖挖 暗挖 的方式进行。

不过,李敏也表示, 一点不扰民是不实际的。 因为有些地方的施工还是需要开挖。

花钱少但质量不 打折

昨天,合肥轨道一号线也确定了投资的水平,大约每公里造价为6.7亿元。 这个造价在全国处于中等水平。 合肥轨道交通一号线一期工程设计审查会专家组组长俞加康说。

不过,这并不意味着合肥轨道交通一号线建设的标准不够。张思源说,一号线在设计中通过各种合理的方式以减少开支,但建设标准不会降低。

俞加康则告诉记者: 轨道一号线采用的是最成熟的技术,并不是最先进的技术。 他认为,对于合肥来说,选用最成熟的技术,也能够为合肥市乃至安徽省的轨道交通建设树立一个样板。

俞加康认为,轨道一号线的建设还能带来沿线周边土地的升值,他希望这部分盈利不能全部让开发商拿走,而是应该归政府,采取合理方式经营,以确保轨道交通的长期安全运营。而合肥轨道办透露,每公里轨道交通能够直接增加就业岗位近百个,同时间接提供数万个就业岗位。

换乘站不难建设

大东门附近建筑物多,又临近南淝河,在像这样的地方建换乘站点,安全问题是怎么考虑的呢?李敏说,这一区域地下水位比较高、周边建筑比较密、需要施工的基坑比较深,这些让大东门站成为一号线施工难度最大的区域。 不过从目前国内已建成的轨道交通线看,大东门站并不是最难建的。 李敏说,他们设计院现在在20多个城市建设地铁,大东门站并不是他们遇到最复杂的问题。 这一区域对于一号线是难点,但是在技术层面上是可控的。

当然,在轨道一号线的设计阶段和勘探阶段,合肥还请了专业机构做了风险评估。张思源说,在该工程可行性研究报告编制阶段,其中一项就是对工程措施是否可行,安全能否到位等做了详细的研究,并经过了省安监局的评审批复。

俞加康则认为,安全方面设计很关键,施工也很重要。他建议合肥市在施工招投标中,把好这一关,引进优质施工企业承接轨道一号线的建设,并对国内已运营的轨道线进行考察 取经 。

地上地下都能抗震

对于地震对建筑物的影响,市民很是关心。俞加康说,合肥轨道一号线的地上地下建筑都进行了抗震设计。

不过俞加康也说,合肥地下情况有其自身特点,在一号线建成投入使用后,对于地下情况,需要不断监测,以保证行车安全。他还举例说,上海地铁一号线建成后曾发生过沉降。虽然这仍属于正常现象,但还是需要注意。最后,上海有关部门采用了注浆的方式予以解决。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

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