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北京交通四大软肋万芳

发布时间:2020-02-14 11:51:10 阅读: 来源:导轨厂家

北京交通“四大软肋”

新闻由头:堵车逼得市民“起早贪黑” 10月17日,北京市副市长翟鸿祥就交通问题议案办理的情况,向市人大做了专项报告。记者注意到,在市政府准备采取的各项措施中,优先发展公共交通、推进高速公路通行费征收方式改革、研究差别化供给小汽车停车泊位与收费等措施引人注目。

今年1月,在北京市第十二届人大一次会议上,石定果、沈梦培、李敬等258位人大代表,从北京市的交通秩序管理、公共电汽车发展、静态交通管理、交通拥堵及交通管理体制等方面,就北京市交通管理中亟待解决的重点、难点问题,向大会提出了15件议案。经主席团讨论通过,合并为一项内容,交给市政府办理。

半年多后的8月7日,北京市交管局传出消息,北京市机动车保有量超过了200万辆。这条消息像一剂催化剂,迅速唤醒了人们对北京市交通拥堵严重的认识。随着早、晚高峰延长,白天平峰不平、夜间流量加大,双休日与工作日同样堵车等情况的出现。为上班不迟到,市民出行开始“起早贪黑”以避开上班高峰……交通问题成了市长和市民都“最头疼”的一件事情。

市交通委一位内部人士承认,北京市汽车迅速超过200万辆,出乎相关人士之前对此的预料。据预测,到2008年,北京市的汽车将发展到350万辆左右。随着北京市将汽车产业作为支柱产业加以扶持,本市机动车高速增长,车与路的矛盾、行车与停车的矛盾还会更加突出。尽管这是世界上大多数特大城市在发展过程中不可逾越的历史阶段,交通基础设施建设有面临投资大,周期长的困难,但通过翟鸿祥副市长的报告,我们可以看到,北京市治理交通拥堵的思路已经清晰地呈现出来。

第二落点:号脉北京交通“四大软肋” 北京交通为何会是如此状况,随便拉住一个深受堵车之苦的市民,都可以说出个一二三。在我们的《市民留言板》上,每天都会有大量关于交通问题的帖子。综合方方面面的情况,专家指出,北京交通目前存在着如下四大“软肋”——

首先,北京交通结构不合理。城市中心区缺乏南北通道,高峰期间流量70%集中到了二、三环路上,市区内路网先天不足,交通组织相当困难。目前200万辆机动车中,私人汽车占了129万辆,其中私人小轿车80万辆。小汽车在出行方式中所占的比例已经由1986年的6%上升到23.2%。私人交通出行方式的增加,使得道路交通的负荷不断加大。

与此同时,北京市的公共交通却发展迟缓。数字显示,目前北京市轨道交通承担出行量不足5%,公共电汽车线网结构也不完善,公共交通在出行方式中的份额呈现萎缩状态。另外,北京市不同公共客运方式间的换乘也不便,平均换乘距离在350米以上,其中16%的乘客换乘距离甚至超过1公里。 新闻观点:治堵之本在于“软硬”兼施

乘公交的不方便在客观上促进了私车的增加,这带来了第三个问题:停车难。据了解,目前城八区社会停车位与基本停车位缺口约在25万个左右,还有部分公共建筑和居住区配建的停车场被挪作它用。市民马先生苦笑着说,自己买车之后,上班的时间竟比买车之前还提前了,为的就是能早些赶到单位,为爱车找到一个停车位。停车设施不足和管理薄弱,也成为产生交通拥堵的重要原因之一。

北京市交通的第四个软肋是交通秩序水平较低。市人大代表石定果不无忧虑地说,交通法规几乎是最被人们漠视的法规,违章率居高不下说明人们对触犯交通法规普遍缺乏罪错感,如果市民普遍的交通法制观念不建立起来,只指望交警疏导和执法,那是无济于事的。

翟鸿祥副市长还指出,北京市交通管理的警力资源在数量、质量上与目前面临的形式、任务要求都还存在不适应,警力时空分布和勤务管理、队伍整体素质和科技应用技能等都有待进一步提高。本市的交通既存在先天不足的空间形态,也有发展中各部门协调不够的问题。 乘坐公交不便客观上促进了私家汽车的迅速发展,但这加重了本已脆弱的道路系统的负荷;行车难的后面又连带着停车难等等一系列问题,再加上交通管理的缺位和司机交通法规意识的淡漠,这让本已不够合理的城市交通结构进一步雪上加霜……当然,这样总结显得过于简单化,拥堵产生的原因还其他一些原因。但归结到底,不过是两大矛盾:一是硬件方面,车多路少;二是软件方面,秩序不良。

为解决硬件方面的矛盾,北京市重点加强了轨道交通和大容量快速公交的建设。在对公共客运交通给予政策和经济扶持的同时,还积极推进公交产业化和市场化的运作。轨道交通方面,今年年底,地铁八通线将建成通车;地铁5号线、地铁4号线、10号线、9号线、机场专线等的建设也都在快马加鞭。公交方面,南中轴路大容量公交线路(16公里)将于明年年底建成,东直门、西直门、动物园、四惠、宋家庄等交通枢纽也在加快建设。同时,公交推行一卡通收费方式,实施票制联运,目前城铁已经开通自动售剪票系统,年底巴士公司4000辆公交车一卡通也将开通。

实事求是地说,北京市机动车的保有量,相比于拥有汽车达到800万辆以上的东京等国际性大城市来说,车多路少的矛盾并不突出,即便2008年发展到350万辆,这个数字也还不到东京的一半。

但在东京,绝大部分的人都选择公交地铁等方式出行,很乐意成为“星期日司机”。而在北京,“一些人恨不得连买瓶酱油都开上车去。”(留言板一市民语),更麻烦的是,“人们对触犯交通法规普遍缺乏罪错感”,在人们都很无奈地抱怨车堵的时候,有多少人在自省这种状况与自己驾照上被扣分数之间的关系呢?

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