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五金知识利用RADIOSS软件对某车型车顶强度分析【新资讯】

发布时间:2019-10-17 17:57:08 阅读: 来源:导轨厂家

核心提示:本文以某车型的白车身为研究对象,根据GB 18986-2003《轻型客车结构安全要求》中关于汽车上部结构强度的要求,利用HyperMesh软件进行前处理,建立了白车身的有限元模型,利用RADIOSS软件中的显式计算模块对某车型车身上部结构强度进行分析,为车身设计部门提供有力的技术支持,显著提高了设计水平,并为后续的实验验证打下了基础。1 概述机动车辆类强制性认证实施规则第01-18条要求,M2类和 兰州西固鑫港五金建材市场正式启动推荐简介:兰州西固鑫港五金建材市场正式启动近日,由甘肃鑫港物流有限公司筹建的兰州西固鑫港五金建材市场启动仪式举行。据了解,2018年甘肃鑫港物流园区货物交易额超过 120亿元。目前,兰州西固鑫港五金建材市场已建有30多家型材加工,300余家钢材贸易商户,建材和配货一应俱全。该市场计划12月建成,可容纳400余家商户经营。为了打造好这个农产品质量安...... 五金之家讯:本文以某车型的白车身为研究对象,根据GB 18986-2003《轻型客车结构安全要求》中关于汽车上部结构强度的要求,利用HyperMesh软件进行前处理,建立了白车身的有限元模型,利用RADIOSS软件中的显式计算模块对某车型车身上部结构强度进行分析,为车身设计部门提供有力的技术支持,显著提高了设计水平,并为后续的实验验证打下了基础。

1 概述

机动车辆类强制性认证实施规则第01-18条要求,M2类和M3类中的A级和B级单层客车(不含卧铺客车)的客车结构应符合GB 18986-2003《轻型客车结构安全要求》的要求;其他乘员数大于22人(车长大于7米)的单层客车的客车结构应符合GB 13094-2007《客车结构安全要求》的要求。通过试验检验车辆性能,不但需要支付试验费用,还要支付车辆本身的费用和试验后的维修费用。所以,为了节约开支,企业更青睐于采用计算机模拟的方法。为了解现有某车型的客车上部结构强度状况,以某车型进行客车上部结构强度的计算分析,以根据计算结果分析决定是否需要对实车进行认证实验。

2 有限元分析过程

车身上部结构强度分析(与车顶压溃分析类似)中的材料必须考虑材料非线性,此材料参数需通过材料拉伸试验获得。需要根据国家标准《GB/T 228-2002金属材料室温拉伸试验方法》,车身本体的主要材料(如DC03,B170P1,HSA340等)进行了拉伸试验,从而获得车身材料的应力应变曲线。

材料拉伸试验是得到材料的的名义应力-应变曲线数据,计算中需要的是材料真实应力-应变曲线数据,故还需要对数据进行处理。

名义应力、应变与真实应力应变之间的关系式为:

利用EXCEL计算得到能够直接用于计算模型的材料真实应力一应变曲线数据EXCEL文件《材料应力应变曲线计算》。数据内容情况如图1所示。

原白车身有限元NASTRAN格式模型,但此模型不能直接用于RADIOSS碰撞或压溃分析,需要按碰撞模型要求进行修改,主要的工作如下:

(1)修改网格尺寸,碰撞分析(显式计算)中对网格的最小尺寸有要求,必须将模型中尺寸检查小于4mm的单元全部修改;

(2)调整网格模型至所有零件无相交,无料厚方向的穿透(见图2);

(3)将有限元模型中原格式为CWELD的焊接单元全部删除,根据connecter生成适用于RADIOSS显式计算要求的SPRING2N格式(图3,图4)。

约束车身底部安装位置,车顶用一个刚性大平板,以该车型整车最大设计总质量大小的载荷,向下车身顶部施加载荷。

3 分析结果

计算持续了0.15秒,通过结果动画可以很显然看出,计算至0.06s左右时白车身就已经完成了最大屈服变形,随后0.09秒的时间都是在平衡位置反复震荡。

车顶被刚性平板向下压缩了52mm。

4 分析结论

运用Altair的HyperMesh和RADIOSS软件对此车进行了车身顶部强度的模拟分析,通过分析结果显示,车身变形很小,变形没有侵入乘客生存空间,完全满足法规的要求。大大提高了客车产品的技术水平,保证车辆和乘客的安全将起到积极的促进作用。

5 参考文献

[1]黄金陵.汽车车身设计.北京:机械工业出版社,2008

[2]Altair HyperWorks User’s Manual(end)

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