广东公车改革满月厅级干部与同事拼车上班

第1页第2页　　原标题：厅级干部与同事“拼车上班”

中央和国家机关公车改革后，第一批拍卖车辆新华社

广东“公车改革”满月在全国已亮方案4省中补贴最低

厅级干部与同事

“拼车上班”

策划统筹：温建敏

执行：羊城晚报记者李国辉

实习生胡丽丽丁高阳

7月起率先在省直机关单位掀起施行的“2015年广东车改新方案”，如今已经满月。羊城晚报记者调查了解到，“车改”一个月来，省直机关单位多了许多新气象。步行上班、公交地铁出行，甚至是时下时髦的“拼车”和使用APP打车，省直机关干部以这些方式在“适应”车改新政。

而在一周之前，湖北、安徽两省车改方案也正式出炉，成为全国公布车改细则的第三、第四个省（市）。令人唏嘘的是，在已公布车改方案的4省中，作为经济强省的广东，车改补贴却名列最后，让不少干部“难以理解”。

原全国人大代表，素有“车改第一人”之称的叶青笑着告诉记者说：“这下广东的干部心里也许又会有落差了！”

A

现象

厅级干部与同事“拼车上班”

正式实行车改已经满月，广东省直机关干部，能否适应没有公车的节奏？

对于“车改”这一敏感的话题，在这一次车改中一直被外界传“冲击影响较大”的副厅级干部（按照规定，在职正厅以外干部均取消配车），均不太愿意述说这一个月来的感受。

“改革之后，需要一个过程，慢慢适应了就好！”广东省副厅级干部，某局副局长王小平（应采访对象要求使用化名）告诉羊城晚报记者，推行公车改革之后，干部需要一个适应期。问起如今乘坐哪种交通工具上班时，王小平表示，大多数时候，他会与附近的同事一起“拼车上班”，遇到要到省政府开会等情况则“自己开车”。

王小平也坦言，很多时候确实会出现“不方便”的情况，“比如去省政府开会，我自己开车去，但那边停车也不方便，很多时候车辆不一定能开进去。”

省委开完会后干部群聚“打的”

广东省司法厅的一位处级干部王兵（化名）则告诉羊城晚报记者，车改以后，很多公车已经封存，车队也再不复原来的规模。据王兵称，据他了解，许多副厅级、处级干部基本上都是选择开自己车上班。

王兵说，他自己也很少能用上公车，很多时候甚至还要“私车公用”，像他这样的干部对于“车改”都是“打心里支持的”。但对于补贴标准，他却认为“还是有些低了”。

“副处级干部的车补只有800元，而广州市区的停车费又这么高。”王兵称，他每天早上要先送小孩上学再上班，只能是开自己的车上下班，800元车补对他来说还不够交停车费。

王兵还发现了一个有意思的现象，由于省委停车位少，不少领导干部在省委开完会以后，出现了“群聚打车”的情况。“你们自己可以去看看，一般中午开完会，会有一帮厅级干部聚在省委门口打车，很壮观！”王兵说。

习惯年轻化：

已能熟练使用打车软件

对于上了一定年纪的厅处级干部来说，使用手机打车软件，或许是从未有过的体验。但自7月1日省直机关车改以后，一些厅处级干部曾经的口头禅“我让我的司机接（送）你！”潜移默化下已经变成了“你用××专（快）车过来吧，很方便！”。

多名省直机关干部接受羊城晚报记者采访时表示，车改以后，真正乘坐地铁、公交上下班的厅处级干部还是比较少的，大多还是自己开车或打车，或使用打车软件。

“一些领导年龄比较大，原来都不会用这些东西的，但现在照样很熟练地使用了！”一位干部告诉记者。

打车难、停车难、挤公共交通工具更难……这些每天都在白领、打工一族身上发生的事情，如今更多地出现在了机关领导干部身上。

“车改给很多干部带来的不仅是习惯的改变，还让他们更加贴近基层，知道广州哪里停车难、哪个地铁站挤不上去，哪里没有公交车坐，这对于政府的执政理念和施政政策都会产生很大的影响！”一位民主党派人士告诉记者。

B

担忧

车改新政下如何保护干部积极性？

事实上，在《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》正式获批出台以后，不少干部接受记者采访时仍存在担忧，甚至表示在实施细则上，可能会打击到一些干部的工作积极性。

王兵称，新的车改政策，对他们这一类经常出差到外地的人来说，会比较难以适应。他说，地级市一些监狱等单位，还有一些基层的司法所，多处于偏僻的地方，而出差带着工作上用的文件、器材等大包小包，去乘坐火车、大巴，“很不方便，更主要的是效率太低。跑到山区乡下，大巴转中巴，再打摩托车，时间都耗在路上了。”

“私车公用”行不行？王兵坦言，放在以前，如果开自己的车出差，最起码还能报销过路费，但现在新的规定肯定是不让报销了，这对于想“私车公用”的人来说是个打击。王兵认为，他对车改方向肯定是赞成的，但在实施细则方面希望能更加灵活。

如何保护干部的积极性，又坚持车改政策原则？

曾任广东省发改委副主任的王亚明，已经退休一年多，如今的她每天都骑自行车或坐地铁出行，习惯成自然。对于已经实施一个月的广东车改新政，她仍然很关注。

王亚明表示，前些年省发改委讨论广东车改时，就有人提出，通过向社会购买服务的方式解决车改后的困难。比如“是否可以成立优先为公务人员服务的社会化的出租车队，按照市场价格结算。在用车高峰期首先保证公务员的需要，在公务员不需要的时候回到市场流通。”

事实上，公布的车改方案中，也明确要“探索发展适合公务出行的市场化交通定制服务，增加社会化交通供给。”同时，还要求“对集中车辆保障出差和下乡公务出行的地区，要避免出现公务出行保障范围小、补贴标准高的不合理现象”。在改革后，公务人员利用公共交通工具出行的，按照现行有关出差管理规定执行；选择租赁车辆方式出行的，在保证节约的前提下，经所在单位批准，由机关后勤管理部门或社会化车辆租赁公司提供出行服务。

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